刚刚收官的F1阿塞拜疆巴库街道赛分站赛落下帷幕，此前排位赛仅位列第六位发车的法拉利车手勒克莱尔正赛全程发挥神勇，多次在街道赛的关键超车点完成精准走线，接连顶住身后红牛、梅赛德斯车手的连续追击，最终以全场亚军的成绩冲线，斩获本赛季个人第三个领奖台，同时也打破了法拉利车队连续两站正赛无车手登上领奖台的尴尬纪录。
勒克莱尔在巴库街道赛正赛全程发挥神勇，多次完成精准走线超车，顶住对手追击最终拿下亚军斩获领奖台
本站正赛前勒克莱尔的竞技状态铺垫
本站比赛的前两日练习赛阶段，人人体育勒克莱尔驾驶的法拉利赛车一直存在直道尾速调校偏保守的问题，车队工程师最初测算的正赛长距离圈速，比红牛的两台赛车慢0.4秒左右，赛前内部评估他最多只能拿到全场第四的成绩，完全没有冲击领奖台的预期。
排位赛Q3的最后飞驰圈，勒克莱尔在最后一个计时段压到缓冲区的高路肩，赛车出现轻微侧滑，最终没能提升自己的圈速，只拿到第六的发车顺位。赛后的混合采访区里他也坦言，正赛的首要目标是在狭窄的巴库赛道避开多车碰撞事故，尽可能多地拿到车手积分。
勒克莱尔正赛阶段的关键超车节点
正赛发车的第一圈，勒克莱尔就抓住了身前梅赛德斯车手拉塞尔起步动力输出打滑的空隙，在一号弯直接切入内线完成干净超越，瞬间上升一个名次来到全场第五，这波操作也让他刚好避开了二号弯多车剐蹭的连锁事故，人人体育直播没有遭遇任何赛车损伤。
比赛进行到第17圈，赛道上出现碎片触发安全车，重启之后勒克莱尔敏锐察觉到身前的红牛车手佩雷兹新换的软胎还没有达到工作温度，直接在长达两公里的巴库主直道末端抽头，利用尾速优势完成超越，接连上升两个名次来到全场第二，此时距离领跑的维斯塔潘的差距已经缩小到1.1秒。
赛后官方放出的车载数据显示，勒克莱尔正赛全程的刹车点控制精度比本赛季平均水平高出12%，多次在15号弯的重刹区域比常规刹车点晚近5米切入内线，没有给身后试图反击的佩雷兹留下任何反超的空隙。
车队战术调整适配勒克莱尔的推进节奏
过往几个赛季法拉利车队经常在正赛的进站窗口做出过于保守的决策，多次因为提前进站损失赛道位置，但这一站车队完全放权给勒克莱尔自主判断轮胎状态，在他通过通讯反馈硬胎抓地力还足够支撑多跑几圈之后，车队推迟了整整三圈才安排他进站换胎，让他的有效赛道行驶时间比身前的红牛车手多出不少。
进入最后十圈的冲刺阶段，车队甚至没有给勒克莱尔下达任何保胎限速指令，只是告知他可以全力推进追近领跑的维斯塔潘，这种完全信任车手的战术安排，也让勒克莱尔没有任何心理负担，全程保持极限推进节奏守住了第二的位置。
本次领奖台带来的后续赛事影响
本站比赛冲线之后，勒克莱尔的个人车手积分已经上升到积分榜第二位，人人体育直播距离榜首维斯塔潘的积分差距缩小到37分，这也是他近两个赛季以来和积分榜榜首的最小分差，车手年度总冠军的争夺悬念被进一步拉大。
不少F1业内评论员都在赛后点评中提到，人人体育直播勒克莱尔正赛的长距离速度稳定性本赛季提升非常明显，此前困扰他多年的正赛后半段轮胎损耗过快的问题，本赛季几乎没有再出现过，这也让他后续几站的领奖台竞争力大幅提升。
接下来的三站比赛将先后迎来迈阿密街道赛、摩纳哥街道赛和加拿大维伦纽夫赛道，其中摩纳哥是勒克莱尔的家乡赛道，以他现在的正赛竞技状态，完全有机会冲击本赛季的首个分站冠军，给红牛的领跑格局带来更多变数。
